岛内再次发生飞机事故，造成人员死亡，然而从这起事件的情况看，虽然出事的飞机老旧是主要原因，但比起机械故障炒股配资询问，“人祸”才是造成飞行员死亡的核心因素。特别是赖清德每次假惺惺地表示“哀痛”，但正是他的葬送了飞行员的生命，为什么这么说？
在6月2日，一架台军的T-34C初级教练机坠毁，造成两名资深飞行员死亡。但让外界惊讶的是，台军还在使用T-34C这款上世纪50年代研发的螺旋桨飞机，且该机没有弹射系统，遭遇事故死亡率极大。目前，台军还没有公布事故的原因，但这种平直翼常规构型的单发螺旋桨飞机，即便遭遇发动机故障，也容易改出，着陆难度不大，但这次却直接坠毁，很可能是飞行高度过低，或者速度太慢，难以改出。
但从台军内部人员透露的情况看，这起事故的“人祸”因素更多，主要分为两部分：
第一，赖清德之流把台军的所有事故，归咎于蓝白阻止预算，但他们本来就没有编列相关预算，谈得上什么阻拦？
有台军人员表示，其实他们早在10多年前，就有建造新的初级教练机的计划，已经准备好了图纸，但每次向台“防务部门”递交了方案，后者都完全不感兴趣，理由是“T-34教练机还能用，不需要新的”。此外，台“空军”还要处理大量毫无意义的假资料，很多人在这方面就消耗了大量的精力和时间，难以对飞机进行装备保养。在这些因素的影响下，台军飞机事故只会越来越多，仅赖清德上台就发生了4起。但民进党当局只是把问题归咎于“蓝白阻拦预算”，依然完全不给钱。
赖清德之流的做法，哪怕是绿营支持者都感到疑惑，因为台军近些年人员流失相当严重，尤其是飞行员，仅去年就有100多人提前“退役”，已经达到总人数的12%。但即便如此，赖清德也只会在台军出事时表示“悲痛”，然后继续把问题归咎于“蓝白阻拦预算”。
结果在这一次，台军直接死了两个资深飞行员，这个损失无法进行估量，因为飞行员的培养不仅需要多年时间，还要投入大量资金，至少达到上千万级别。而赖清德之流对此无动于衷，坐视宝贵的人力资源以最残酷的方式被挥霍。
这个情况，进一步说明了民进党当局是“失能的”，他们除了挑衅大陆，对“域外势力”无底线的阿媚奉承，对岛内蓝白进行打压，制造各种事端来“捞取选票”，并没有什么能力，更不用说“执政”了。尤其是赖清德，他除了“谋独”，不关心其他事情，上台后几乎没有什么有效的经济、民生政策，却连续制造了“抓捕岛内政治人士”“大罢免”等事件，还搞出了“系统性台独理论”，他自然不在乎台军的飞机事故。
第二，台军的年飞行时间非常少，还在逐年下滑，这使得飞行员应对突发情况的经验也不足。
从台军的情况看，F-16是他们的主力战机，其飞行员属于“一线部队”，但即便是这些人，在22个月的飞行时间还不到63小时，一个月还没有3小时。这个情况，已经让人瞠目结舌，但还不是台军的最低点，因为他们的飞行时间每年都在下滑。比如2018年因为飞机坠毁而死的台军飞行员，他在9年内飞行了1039小时，一年也就115小时。相比之下，解放军这个数字都超过了200，一些部队更是在250小时以上。从这个情况，就能看到台军面对解放军，只有被碾压的份。
总而言之，台军的T-34C教练机再次出事，“人祸”因素影响很大，也凸显了台军完全不是解放军对手的事实。在这种情况下，赖清德之流还要“以武谋独”，寻求“长期对抗”，只是幻想罢了。在大陆亮明统一决心的情况下，台湾问题的最终结果早已确定，只是目前还不能确定以何种方式实现统一。
同时，大陆海警编队已经现身台岛以东海域，进行巡查执法行动，其活动范围已经越过了第一岛链。显然，大陆的行政执法范围不仅覆盖了整个台海，还延伸到了台岛东侧海域，一个“对台执法三角”已经形成。赖清德之流心心念叨所谓的“域外势力支持”，但他们可能介入台海的通道，已经被大陆逐步切断了。现在，“台独”分子只能缩在岛内，等待着最终审判降临。
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